在固态继电器的应用中，轨道交通是典型、主要的应用领域之一，也是从业人员最为关注的领域。为了更好地服务我们的客户，库顿推出了固态继电器应用领域行业分析系列文章，今天为大家介绍的就是中国高铁上的固态继电器——

目前，中国铁路已基本建成“四纵四横”覆盖全国的高铁网络，而未来还将建设“八纵八横”覆盖更广大地区的高铁网。从和谐号动车组再到时速350公里的复兴号高铁，这些让高铁飞速行驶的成果都离不开“大脑和神经控制系统”。铁路信号继电器是什么？行业里有种比喻，如果把信号控制系统比作高铁的“中枢神经系统”，那么继电器则是支撑这个中枢系统有效工作的“神经元”，是高铁安全高效运行的“守护者”。信号继电器是高铁信号系统中的重要器材，在运用中的安全、可靠就是保证各种信号设备正常运用的必要条件。现在，信号继电器在以继电技术构成的系统中，如继电会集联锁、继电半自动闭塞等，起着核心作用，这些系统仍然很多存在，还将运用相当长的时期。

而信号继电器在以电子元件和微型计算机构成的系统中，如计算机联锁、多信息自动闭塞、通用机车信号、驼峰自动化等系统中，作为其接口部件，将系统主机与信号机、轨道电路、转辙机等执行部件结合起来。尽管已呈现全电子化的系统，但要都取消继电器仍然需求相当长的时期。所以，不仅现在，而且未来，信号继电器在铁路信号领域始终起着重要的作用。因为关乎安全，更关乎生命，一点点的误差就可能造成无法挽回的损失，所以铁路信号继电器技术指标都是毫米毫牛级的。毫牛级是什么概念？工作人员形象地介绍，“一根头发的承重量是1.8牛，而我们的继电器接点压力误差一般要求在50毫牛内，是前者的1/36，而最小误差要求为20毫牛，是前者的1/90。这就是我们手工调整者，指尖上所承担的是常人不常感知的力，这就是平凡岗位上的不平凡。‘绷紧神经，屏住呼吸’是我们日常的工作状态，我将这件比发丝还精细的工作干了15年。”

目前，我国在高铁建设方面又在持续加码。目前，华东地区最受关注的就是连淮扬镇铁路。连淮扬镇铁路五峰山长江特大桥所有主缆索股全部架设完成，预计明年8月底具备开通运营条件。连淮扬镇铁路北起连云港、南至镇江，建成并与苏南铁路网连通后，将拉近上海与苏中一带的时空距离。连淮扬镇铁路（连云港-镇江），里程全长305.2公里，设计时速为250km/h，全线总投资约464.62亿元元人民币，全线共设车站16座，起点董集站—经灌云站—灌南站—涟水站—淮安东站—宝应站—高邮北站—高邮高铁站—邵伯站—泰安站—江都站—扬州高铁站—镇江大港站—横山站—丹徒站—镇江站为终点。库顿品牌继电器，已经在京沪高铁、沪宁高铁、沪杭高铁、沪昆高铁等多条铁路中有所应用，为全国出行的乘客保驾护航。2019年，国家在铁路交通的持续部署将会为库顿带来更广阔的市场，库顿也将会在实践与运营中精益求精，力求达到世界一流水平。

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